self factory

タグ: フロントフォーク

  • KTM duke125のフロントフォークをメンテナンス

    Geminiに聞いたら結構間違い。　以下、Geminiの生成文章を元に加筆。

    KTM 125 #DUKE （2011年式・コードB）のフロントフォークメンテナンスに必要な情報をまとめました。

    初期型は製造から約15年経過しているため、分解するならシール類の交換は非常に賢明な判断です。この車両のフォークはWP製の倒立フォーク（径43mm）です。

    1. オイルシール・ダストシールの品番

    KTMは「リペアキット」として左右セットで販売されていることが多いです。

    • 純正シールキット品番: R14020
      • 内容：オイルシール×2、ダストシール×2（左右分）
    • 社外品の選択肢:
      • SKF製: フォークシールの定番です。純正より低フリクションで動きが良くなります。
      • ARIETE（アリエテ）: 適合品が多く入手しやすいです。（使用）
      • ※購入時は必ず「43mm径 WPフォーク用（125/200/250/390 Duke共通）」を確認してください。
    • 山川の推奨
      – 下記のようにオイルシール留めのクリップは新品を用意しておいた方が良い
      – WP part 43570008
      – SKU: 24-750-16

    2. フォークオイルの指定

    • 指定オイル: WP Fork Oil SAE 4（またはSAE 5W相当）
    • 油面（標準値）: 100 mm（スプリングなし、最圧縮時、インナーチューブ上端から）
      • 55mm（スプリング圧縮なし、圧縮量アウターチューブ上端まで92mm、三又にセットして一番高くなるところで計測）20260825
    • 必要量: 片側 約450ml前後（左右で1L缶1本あれば足ります）
      • 450mlを基準にオイルを投入すると、上記の数値くらいに。
      • 再圧縮時をインナーチューブが見えているところ0mmだとすれば450mlは入らない。
      • 380mlくらい入れた時、ロッドをポンピングすればロッド先端の逃げ穴からオイルが戻ってくる。これを一つの基準にできる。
      • ここから70ml投入した時の油面を再計測したい。20260825

    3. 交換手順の概要（注意点含む）

    フロントを浮かせ、キャリパー、ホイール、フェンダーを外した状態からの手順です。

    ① フォークの分解

    1. フォークトップキャップを緩める（車体についている時に緩めておく）。
    2. 三又のボルトを緩め、できればクサビで広げておき車体からフォークを引き抜く。
    3. トップキャップを外し、中のスプリングとカラーを取り出す。（ここにスプリングはない）
    4. 逆さまにして古いオイルを抜く。何度かストロークさせて出し切る。
    5. ボトムボルトの取り外し: フォーク底部のボルト（8mmヘキサゴン）を外します。内部のシリンダーが共回りする場合は、インパクトレンチを使うか、専用の回り止め工具が必要です。

    ② シール交換と研磨

    1. ダストシールをマイナスドライバーでこじ開け、（オイルシールを留めている）中のクリップを外す。
    2. インナーチューブとアウターチューブを「カチン、カチン」とスライドさせて叩きつけるようにして引き抜く（スライドメタルごと抜けます）。（スライドメタルなどは存在しない）
    3. ここで研磨: インナーチューブ単体になった状態で、サビ取り研磨を行います。
    4. 新しいシールを組み込む際は、インナーチューブ先端にビニール袋などを被せて、シールリップを傷つけないように通します。 アウターチューブのみでの作業である。オイルシールは大きなサイズの六角ソケットで打ち込む（最後まで打ち込まない）。続いてクリップも溝にハマるまで慎重に打ち込む。（打ち込みがすぎるとオイルシールにシワがより、そのシワでインナーチューブがハマらない。クリップの位置までシワがなくなるように上げてやれば良い。）（クリップが溝にしっかりハマらないといけないが、古いクリップだと溝の位置に来ても伸び切らずハマらないことがある。）

    ③ 組み立て・油面調整

    1. 逆の手順で組み、ボトムボルトを締める。
    2. 新しいオイルを規定量より少し多めに注ぐ。
    3. インナーチューブをゆっくり20回ほどストロークさせ、気泡が出なくなるまで放置（エア抜き）。
    4. 油面調整: 最圧縮状態で、上から100mmの位置にオイルが来るよう、スポイト等で調整します。
    5. ロッドの長さを若干調整できます。キャップどめのナットを最も締め込んだ位置（最下部）から3回転戻しの位置にしました。そこに合わせてトップのキャップを締め込む。どの高さまで調整可能なのか？

    4. 2011年式（初期型）特有のアドバイス

    • スライドメタルの確認: シールを抜いた際、インナーチューブに付いているテフロン加工されたリング（スライドメタル）に剥がれがあれば、これも交換推奨です。 ない
    • アウター内部の洗浄: 15年分のスラッジ（泥状の汚れ）が底に溜まっています。パーツクリーナーで徹底的に洗浄してください。 底などない
    • 突き出し量の復元: 組み立て時、予告通り0mm（面合わせ）にセットしてください。2mmの差で失われていたトレール量が戻り、セルフステアの過度な切れ込みが解消されます。
    • 元々突き出し0だったので長くできなかった。
    • そうなら、プリロードをかけて1Gの位置を上げるしかない。
    • そこで
      • Motorcycle Preload Adjusters Fork Bolts Cap For Duke390 (AliExpress)